九江长江大桥施工技术简介

九江长江大桥的设计和施工均由中铁大桥局集团承担。从大桥的勘测、设计到施工、安装，中铁大桥局集团充分发挥了“设计、科研施工、制造”四位一体的企业优势。在这座大桥上，采用了大量的先进技术，荣获铁道部科研进步奖最多的一座桥梁，在当时创造了十多项全国第一，为我国建桥施工业的发展和科技进步作出了显著的贡献。
    全桥长度——铁路桥全长7675米，是长江上最长的桥。
    钢梁跨度——钢梁跨度216米。是我国跨度最大的铁路、公路两用桥，也是我国最大的一座全栓焊桥梁。
    钢梁材料——15锰钒氮高强度钢、56毫米厚板焊接，高强厚板居我国之首，并达世界先进水平。
    钢梁连接——大直径27毫米高强度螺栓，预张力30吨，第一次用于铁路桥上，为我国之最。
    钢梁安装——采用双层吊索塔架全伸臂安装跨度180米钢梁，为我国首创，专家评定“具有国际先进水平”。
    跨度216米带加劲腿桁梁跨中合拢及三大柔性拱合拢，在国内均是第一次，亦达世界先进水平。
    基础结构——双壁钢围堰钻孔基础，为我国首创，荣获国家级优秀设计奖励，个别地质复杂、软弱地层的浮式箱形基础，在我国首次采用。
    基础施工——泥浆套和空气幕下沉沉井50米，为我国桥梁之最，并首次用于水中基础。直径2.5米反循环旋转钻机，在我国桥梁上第一次使用。
    引桥工程——铁路40米跨度三段式无碴无枕预应力箱梁，在我国第一次采用，特制箱梁架桥机吊重300吨，为我国之最。
    在大拱细长吊杆上安装了调谐质量阻尼器，解决了涡激共振问题。经国内专家鉴定，达到了国际先进水平。