涵洞施工方案

1、编制依据
本方案是依据铁道部第四勘测设计院设计的井冈山铁路DK0+000～DK15+000段线路涵洞设计图及有关施工的技术标准、规范和现场实际情况并结合我们的施工条件而编制。
2、工程概况
2.1涵洞分布情况：
DK0+000～DK15+000段线路，共有涵洞62道，其中盖板涵58道（累计：1179.19延长米），圆管涵4道（累计105.87延长米），
62道涵洞有的是排灌涵，有的是交通涵，有的是交通兼排灌。
这些涵洞均分布在山林、稻田内和道口上，且分布密集。
2.2主要工程数量：
该62道涵洞的主要工程数量如下：
混凝土：25998m3³    碎石垫层：673 m3³ 浆砌片石：3093 m3³
回填土：13375 m3³   弃土：26026 m3³   顺土方：11083 m3³      
草袋围堰：4195 m2³  甲种防水层：481 m2  丙种防水层：4117 m2
换填砂夹石：2231 m3³级配碎石：2506 m3³基坑挖土：38441 m3
拆除圬工：87 m3³
3、施工布置：
3.1高程设置
在水准基点复测合格的前提下，利用往返测量将水准点引至涵洞施工地点附近一稳固处，经复核符合精度要求后，作为涵洞施工标高控制点。
3.2材料准备
根据设计和有关施工规范要求选定涵洞施工所需水泥、砂、碎石、片石和钢筋等材料的品种和规格，并按设计和有关规范取样进行原材检验，经检验合格的原材由项目部材料管理人员根据工程进展需要，分期送往施工现场。
3.3任务的划分：
涵洞作业一队负责DK0+000～DK5+600间的23道涵洞及涵洞附属工程的施工。
涵洞作业二队负责DK5+600～DK9+700间的18道的涵洞及附属工程的施工。
涵洞作业三队负责DK10+500～DK15+000段间的21道涵洞及附属工程的施工。
3.4劳动力的配置情况
涵洞一队  94人   管理和技术人员5人、技工23人、普工40人。
涵洞二队  90人   管理和技术人员5人、技工20人、普工35人。
涵洞三队  75人   管理和技术人员5人、技工22人、普工40人。
3.5施工总工期：
根据本段的实际情况，涵洞工程的施工工期定为
2005年9月1日～2005年12月1日。
3.6临时工程
项目部在现场施工调查的基础上，本着因地制宜和保证工程需要的原则，对临时工程全面规划、合理统筹安排、快速突击施工，为主体工程早日顺利开工创造充分的条件。
3.6.1临时便道
沿线交通不便，为了便于沿线土方调配，材料运输，盖板的运输施工机械设备的进出场，在充分利用现有道路的基础上，设置横向、纵向施工便道，根据使用频率和期限，部分便道铺砂砾路面。
3.6.1.1临时便道修建的位置。
临时道路修建位置
为了方便施工，自取土场修到用地界内，在用地界内沿线路平行的方向修建。乡间公路与工地相通的，平时注意加强道路维修养护即可出入行驶，可利用乡间简易道路或新建临时便道连接横向便道进入工地。
3.6.1.2临时道路修建质量及标准
根据施工现场具体情况，需在用地界内与线路平行的方向修建施工便道15Km,另外整修原有道路5Km,新修临时便道4.0Km，路面结构采用泥结卵石，硬化路面，便道宽6.0m。
3.6.2混凝土拌和站的布置
     本着保证质量、快速、高效的施工方法。涵洞混凝土采用集中拌和运输浇筑的方法。涵洞盖板采用统一预制的办法。
     在DK5+600处线路右侧设拌和站一处，用来供应DK0+000～DK15+000间的涵洞用混凝土。拟租用一台型号为HBTS60-13-90”型混凝土输送泵放一辆东风卡车上。同时采用三辆5吨的混凝土运输车进行混凝土的运输。这样布置，即节省了三个施工队各自建立搅拌站的费用，又能加快施工进度。
在DK10+300附近，利用原有征地和既有搅拌站，设一涵洞盖板加工场地。
   3.7施工用电
混凝土输送泵带有自配电系统。
4、涵洞工程的施工方案及施工方法
   4.1、涵洞施工方案
4.1.1本段有58道盖板涵、4道圆管涵，为了能快速高质量的完成盖板涵的施工，不影响路基的填土，我们采用三个桥涵施工队，相互配合的施工方法，采取平行流水作业施工。盖板集中在预制场预制，全线的混凝土砂浆由混凝土输送泵车统一供应。
4.1.2盖板涵的基坑开挖采用机械开挖，人工配合的方法，当墙身施工完后，墙身强度满足要求后，由吊车吊装盖板，盖板在预制时预埋钢筋吊环，安装完成后，切除吊环。涵背回填土时，按照设计要求的尺寸和填料遵循两侧对称回填，涵顶的埋土超过100cm时，方可在其上部行驶重型机械。